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昆明地铁1号线西北延线环评报告

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2017-06-28
简介
昆明地铁1号线西北延线环评报告

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昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位:昆明轨道交通有限公司评价单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年10月 1.1.2 相关背景昆明市轨道交通1线西北延工程为已获国家发改委正式批复的“昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013~2019年)”中子项目。1号线西北延工程是1号线一期工程的西北延伸线,建成后使得首期工程拆分运营,大大增强轨道交通网络效益,加强沿线地区与主城区及城市其他片区的联系,提高了沿线区域到达昆明主要客运枢纽的交通便捷性,对促进城市发展,方便出行,缓解交通压力具有重要意义,建设是十分必要的。1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.2.1 主要建设内容昆明市轨道交通1线西北延工程位于五华区、西山区、官渡区,起于教场北路站,沿教场北路、规划路向南延伸,穿越北教场、理工大学后,沿建设路南延至一二一大街,穿昆明师范专科学校后沿西昌路、金碧路走行至巡津街,穿盘龙江后南拐,穿铁路小区后沿北京路终止于环城南路站(不含),线路全长为7.558km,全为地下线;沿途设教场北路、理工大学、师范大学、西昌路、弥勒寺、金碧广场、得胜桥站等7座车站,全为地下站。于锅盖山设停车场一处。表1.1-1   昆明市轨道交通1号线西北延工程主要工程数量表项 目单 位数 量备 注正线长度km7.558地下线路车 站座7地下车站拆迁建筑物m2204739.67 永久用地亩122.92 工程投资万元662229.19 1.2.2 生产工艺1.2.2.1 工程施工方法沿线7座车站采用盖挖顺作法施工。地下区间线路采用盾构法施工,停车场出入段线采用暗挖法施工。1.2.2.2 行车组织(1)列车编组初、近、远期均采用B行车6辆编组。(2)营业时间本线运营时间由5:00至23:00,共18小时。(3)列车对数初期:全日开行列车192对。近期:全日开行列车270对。远期:全日开行列车354对。1.2.2.3 车 辆车辆选型:B型车。车辆尺寸:19520(长)×2800mm(宽)×3800mm(高);列车长度:117.12m;初、近、远期列车编组:四动二拖;最高行驶速度:100km/h;列车轴重:≤14t。1.2.2.4 轨 道轨距为1435mm;采用60kg/m钢轨,正线全线铺设无缝线路;采用弹条Ⅲ型分开式扣件;采用短轨枕式整体道床。1.2.2.5 主变电站本工程采用集中供电方式,不新设主变电所,利用2号线二期工程拟建的广福主变电所为本工程供电,首期工程昆明北站主变电所作为后备。牵引供电系统采用DC750V接触轨授电。1.2.2.6 车辆基地本工程新设锅盖山停车场1处,主要用于早班发车及日常维护。1.2.3 生产规模1.2.3.1 工程用地本工程永久用地122.92亩、施工借地263.03亩。1.2.3.2 工程拆迁面积拆除房屋204739.67平方米。1.2.4 建设周期及投资计划总工期约4.0年,2017年底建成试通车。本工程总投资为204739.67万元。1.2.5工程特性表表1.2-1 工程特性表一、项目概况项目名称昆明市轨道交通1线西北延工程建设地点昆明市五华区、西山区和官渡区建设单位昆明轨道交通有限公司建设性质新建建设规模全长7.558km工程投资662229.19万元建设工期4年 二、主要技术标准指标名称标准轨道交通制式普通轮轨B型车系统正线数目双线运行速度最高设计运行速度100km/h平面曲线最小半径正线R=350m、困难地段R=300m;车站R=1200m,困难R=800;辅助线R=200m、困难地段R=150m最大纵坡正线30‰;地下站2‰;联络线、出入线35‰轨道轨距1435mm钢轨正线采用60kg/m钢轨,无缝线路扣件采用弹条Ⅲ型分开式扣件道床采用短轨枕式整体道床供电供电供电系统采用集中供电方式,DC750V接触轨授电三、主要工程数量工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量线路总长km7.558车站总数座7地下线km7.558地下车站座7 车辆基地停车场座1占地永久亩122.92主变主变座不新设临时亩263.03线路走向起于校场北路站,沿校场北路-规划路-建设路-西昌路-金碧路-北京路敷设,终至环城南路站(不含)。拆迁建筑物m2204739.67 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1 方案比选工可研究中,在轨道交通线网基础上,结合沿线最新规划资料,对本工程的线位、站位方案进行了多方案深入论证研究,并征求规划和沿线相关重点单位的意见,本工程工可线位、站位方案已基本稳定。1.3.2 与法律法规、政策、规划相符性本工程的建设符合国家、云南省、昆明市相关法律法规、政策、规划。符合《昆明市城市总体规划修编》(2008~2020)、《昆明市快速轨道交通线网规划》(2006年9月)、《昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013~2019年)》及其他相关产业政策。 2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地环境现状(1)声环境概况2012年,昆明市建成区环境噪声平均值为53.0dB(A),满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类区昼间限值要求,区域环境噪声声源构成中:社会生活噪声占58.7%,交通运输噪声占26.3%,工业噪声占7.5%,建筑施工噪声占3.1%,其他噪声占4.4%。昆明市道路交通噪声平均等效声级为68.4dB(A),满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类区昼间限值要求。本工程基本沿城市道路敷设区段,主要受交通噪声影响,存在一定的超标现象,交通干线两侧夜间噪声多超标。(2)振动环境质量概况现状环境振动主要来源于现有道路交通振动和人群活动产生的无规振动。沿线环境振动可满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)“交通干线两侧”或“混合区、商业中心区”标准(均为昼间75dB、夜间72dB)。(3)大气环境概况2012年,昆明市主城区空气质量(API)优良率为100%,可吸入颗粒物年均浓度为0.067毫克/立方米,二氧化硫年均浓度0.034毫克/立方米,二氧化氮年均浓度0.036毫克/立方米,达到《环境空气质量标准》(GB3095—2012)二级标准要求。(4)水环境概况与2011年度相比,2012年度滇池入湖河流中17条河道水质有较大改善,其中老宝象河、五甲宝象河、盘龙江、虾坝河、新运粮河等10条河流污染程度显著减轻,部分河道因河道整治、清淤、干旱等因素造成污染程度有所加重。昆明市水域功能区水质达标率为87.5%。地下水水质第四系松散层空隙水枯期良好级占33.33%,较差级占66.67%;丰期良好级占11.76%,较好级占5.88%,较差级占64.71%,极差级占17.65%?;宜萜谟帕技墩?5.0%,良好级占6.25%,较好级占6.25%,较差级占12.5%;丰期优良级占25.93%,良好级占31.48%,较差级占42.59%。工程沿线分布着盘龙江等地标水体,水质类别为Ⅳ类,污染程度显著减轻。2.2 建设项目环境影响评价范围本次评价各专题的具体评价范围依据环评导则(HJ453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》、HJ19-2011《环境影响评价技术导则·生态影响》、HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》、HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》、HJ610-2011《环境影响评价技术导则·地下水环境》、HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则•大气环境》)确定的评价等级确定,具体如下:(1)城市生态环境评价范围☆纵向范围:与工程设计范围相同;☆横向范围:综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划,评价范围取线路两侧200m;☆停车场及其他临时用地界外100m。评价过程中,将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。(2)声环境评价范围车站风亭周围50m以内区域;停车场地面出入段线两侧150m以内区域;停车场厂界外1m,并适当扩大至受影响区域。(3)振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度,…
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